شبكة قحطان - مجالس قحطان - منتديات قحطان

السلام عليكم

قصه قطار الحجاز

http://www.qahtaan.com/works/up/uplo...1160335057.jpg

لا تزال القلاع و المباني و بقايا عربات قطار الحجاز المتناثرة على امتداد سكة حديد الحجاز ، تحكي قصة تاريخية لم تتكرر ، تأسست السكة لتسهل على الحجاج مشاق السفر إلى الأماكن المقدسة، وتقيهم غارات بعض الأعراب آنذاك ، ذلك بالإضافة إلى ربط أطراف الدولة العثمانية المترامية الأطراف ببعضها وأهداف أخرى سياسية و عسكرية . ( الاربعاء ) يعود بكم من خلال هذا الجولة إلى سنة 1318هـ الموافق 1900م حيث البداية الفعلية لتحقيق هذا المشروع العملاق.

تمويل المشروع

بعد دراسة مشروع سكة قطار الحجاز للربط بين دمشق و المدينة المنورة ، تبين أن تكاليف المشروع تربو على 3،5 ملايين ليرة عثمانية، ولا ريب أن هذه التكاليف الباهضة كانت أولى العقبات إمام إتمام هذا المشروع العملاق. وكان السلطان عبد الحميد الثاني حريصاً على أن يتم إنشاء المشروع برأس مال إسلامي دون اللجوء إلى بيوت المال الأجنبية الربوية ، فوجه عبد الحميد نداءً إلى العالم الإسلامي عبر سكرتيره ( عزت باشا العابد ) للتبرع للمشروع. ولقي هذا النداء استجابة تلقائية من مسلمي العالم وانهالت التبرعات، وكان اتساع نطاق هذه التبرعات مظهراً عملياً لحركة الجامعة الإسلامية. افتتح السلطان عبد الحميد حملة هذه البرعات بمبلغ ( 320 ) ألف ليرة من ماله الخاص ، و تبرع شاه إيران بخمسين ألفاً ، وأرسل خديوي مصر عباس حلمي الثاني كميات كبيرة من مواد البناء، وتألفت في سائر الأقطار الإسلامية لجان لجمع التبرعات، وأصدرت الدولة العثمانية طوابع تمغات لمصلحة المشروع، وأصدرت أوامر بقطع 10% من رواتب موظفي الدولة لصالح المشروع، وجمعت جلود الأضاحي وبيعت وحولت أثمانها إلى ميزانية الخط، حتى أن التبرعات شملت مسلمي الهند وبعض دول آسيا .

http://www.qahtaan.com/works/up/uplo...1160335093.jpg

السلطان عبدالحميد الثاني

http://www.qahtaan.com/works/up/uplo...1160335124.jpg

عزت باشا العابد

اللجان العليا للمشرع

تشكلت لجنتان ـ بعد قرار السلطان عبد الحميد ـ للإشراف على تنفيذ المشروع، الأولى برئاسة عزت باشا العابد ومقرها إستنابول ، والأخرى للتنفيذ ومقرها دمشق برئاسة والي الشام، وقام مهندس عثماني بمسح المنطقة التي يمر بها الخط بين دمشق والمدينة المنورة، وكانت سياسة الدولة العثمانية آنذاك هي الاعتماد على المهندسين المسلمين وعدم جلب مهندسين أجانب إلا عند الضرورة .

مسار سكة الحديد

تتبع الخط الحجازي بصفة عامة الطريق القديم الذي كانت تسلكه قوافل الحجاج، ولم يحد عنه إلا في بعض المناطق الوعرة، وتم تخصيص بعض القوات العسكرية لحماية العاملين في المشروع من غارات البدو .

المحطات الرئيسية و الفرعية

تبدأ سكة حديد الحجاز من (محطة دمشق) وتمر بعدد من المحطات في طريقها ومن أهمها: الديرة ـ عمان ـ جزا ـ عطرانة ( القطرانة ) ـ معان ـ غدير الحج ـ بطن الغول ـ مدوارة ( المدورة ) ـ تبوك ـ الأخضر ـ المعظم ـ الدار الحمرا ـ مدائن صالح ( الحجر ) ـ العلا ـ هدية . لتنتهي السكة بمحطة المدينة المنورة. وهناك محطات فرعية أخرى على امتداد طول السكة . و تجدر الإشارة إلى أن المحطات الرئيسية تحتوي على ورش لإصلاح القاطرات ومبان خدمية للإشراف والحراسة والتمويل ومبان مخصصة لإسكان الحجاج والمسافرين وخزانات للمياه ودورات مياه .

عقبات تواجه المشروع

صادف المشروع عقبات كثيرة، كان على رأسها نقص المياه، وأمكن التغلب على ذلك بحفر آبار و إدارتها بمضخات أو طواحين هواء، و جلبت المياه في صهاريج تسير على أجزاء الخط التي فرغ من مَها . . و لمواجهة نقص العمال وتوفير النفقات استخدمت قوات من الجيش العثماني بلغ عددها زهاء ستة آلاف جندي و مائتي مهندس كانوا يعملون في الخط بصفة دائمة . كذلك كانت السيول الجارفة إحدى العقبات التي شكلت خطورة كبيرة وحقيقية على الخط الحجازي في مرحلتي البناء والتشغيل ؛ لذلك قام المهندسون بإنشاء مصارف للسيول على طول الخط الرئيسي . أما الرمال المتحركة التي تعرض صلابة الخط للخطر وتؤدي إلى انقطاع الحركة بتحرك الخط عن مكانه فأمكن التغلب عليها بتغطية منطقة الرمال المتحركة بطبقة من الصلصال ، وبني سد حجري ضيق يمتد موازياً للخط الحجازي ليحول دون خطر تغطيته بالرمال المتحركة . أما مشكلة الوقود فتم استيراد الفحم من الخارج وأقيمت مستودعات ضخمه لتخزينه .

مسافة السكة و معدل الإنجاز

يبلغ طول سكة حديد الحجاز 1320 كم، حيث يبدأ في دمشق ويمر بالعديد من المحطات وينتهي بالمدينة المنورة ، ذلك بالإضافة إلى العديد من القلاع التي تم بناءها بمسافات متباعدة على امتداد سكة حديد الحجاز لإغراض الحماية و الصيانة والتمويل ، كما تميزت معدلات الإنجاز في إنشاء الخط بارتفاع ملحوظ ؛ إذ وصل متوسط معدل الإنجاز السنوي حوالى ( 182 كم ) و هو معدل مرتفع جداً آنذاك ، مقارنة بمعدلات الإنجاز الأخرى . و قد أستمر العمل في إنشاء السكة من شهر ( جمادى الآخرة 1318هـ الموافق سبتمبر 1900م ) إلى سنة ( 1326هـ الموافق 1908م ) . و قدم هذا المشروع خدمات جليلة لحجاج بيت الله الحرام حيث استطاع حجاج الشام والأنضول قطع المسافة من دمشق إلى المدينة المنورة في خمسة أيام بدلاً من أربعين يوماً علماً بأن الوقت الذي كان يستغرقه القطار هو 72 فقط و بقيت الأيام كانت تضيع في وقوف القطار في المحطات .

وصول أول قطار إلى المدينة المنورة

وصل أول قطار إلى المدينة المنورة في 22 رجب 1326هـ الموافق 23 أغسطس 1908م وأقيم الاحتفال الرسمي لافتتاح الخط الحديدي بعد ذلك بأسبوع ليصادف ذكرى تولي السلطان عبد الحميد السلطنة، و قد ابتدأت إنارة الحرم النبوي الشريف يوم افتتاح سكة الحديد .

نهاية قطار الحجاز
استمرت سكة حديد الحجاز تعمل بين دمشق و المدينة المنورة ما يقرب من تسع سنوات نقلت خلالها الحجاج و التجار، و عندما نشبت الحرب العالمية الأولى ظهرت أهمية الخط و خطورته العسكرية على بريطانيا؛ فعندما تراجعت القوات العثمانية أمام الحملات البريطانية، كان الخط الحجازي عاملاً هاماً في ثبات العثمانيين في جنوبي فلسطين نحو عامين في وجه القوات البريطانية المتفوقة. وعندما نشبت الثورة العربية بقيادة الشريف حسين واستولت على معظم مدن الحجاز، لم تستطع هذه القوات الثائرة السيطرة على المدينة المنورة بسبب اتصالها بخط السكة الحديدية و وصول الإمدادات إليها، و استطاعت حامية المدينة العثمانية أن تستمر في المقاومة بعد انتهاء الحرب العالمية بشهرين؛ لذلك لجأ الشريف حسين ـ تنفيذاً لمشورة ضابط الاستخبارات البريطاني لورانس ـ إلى تخريب الخط ونسف جسوره وانتزاع قضبانه في عدة أجزاء منه، وبذلك انتهت قصة سكة حديد الحجاز بكل فصولها الجميلة، و لم يتبق منها سوى إطلال السكة والمباني والقلاع العثمانية التي كانت شاهدة يوما ما على مرور قطار الحجاز فيها .

http://www.qahtaan.com/works/up/uplo...1160335162.jpg

الطرق التي كان يسلكها القطار

http://www.qahtaan.com/works/up/uplo...1160335201.jpg

بعض الكهوف التي عملت للقطار في السعوديه

http://www.qahtaan.com/works/up/uplo...1160335233.jpg

صورة من داخل الكهف

لم يتبقا شي للقطار غير اثار متراميه الاطراف

مع تحياتي اا

ملصقات الأسماء

ستيكر شيت ورقي

طباعة ستيكرات - ستيكر

ستيكر دائري

ستيكر قص على الحدود